上海车展前后，比亚迪旗下各大品牌陆续发布新车或对现售车型进行改款升级，新款车型级别覆盖从10万以下的A0级到百万以上的全尺寸级不等。

先是在车展之前，比亚迪先后发布了秦PLUS DM-i、汉EV、唐DM-i的2023款车型——冠军版车型。同时，宋Pro DM-i冠军版和海豹冠军版车型也会陆续发布。可见，推出冠军版车型，是比亚迪在今年提升现售车型市场竞争力的重要手段之一。

值得注意的是，在今年上海车展上，比亚迪又先后发布了级别为B+级的全新插混车型——驱逐舰07，和定位为B级纯电SUV的全新车型——宋L概念车。其中，驱逐舰07的预售价为20～25万元，预计在第三季度上市。

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此外，比亚迪旗下的百万级高端品牌——仰望，也在车展上公布了首款量产车仰望U8的预售价——109.8万元；而旗下的另一个新能源豪华品牌——腾势，其第二款量产车腾势N7，也在上海车展期间正式开启盲订。

在上海车展之后，比亚迪又发布了海洋网首款10万元以下的全新车型——海鸥，以冲击全新市场空间。

如此一来，在10万级以下市场和100万级以上市场，比亚迪在今年上半年都有产品布局。在跨度如此大的价格段上都有产品布局，体现了比亚迪对各个价格段细分市场的野心。

一边通过改款升级提升现有车型的市场竞争力，一边通过推出全新车型冲击全新细分市场，是比亚迪在今年的主要产品策略，也是其冲击300万辆年销量的主要手段。

算上预售产品，比亚迪旗下各大品牌的现售车型超过23款，涵盖从10万元以下到100万以上价格段的产品。

其中，在10万元以下市场中，最近推出的全新车型——海鸥，是比亚迪在该市场区间的唯一产品。目前，A0级市场正在转向新能源化，海鸥是顺应该趋势的产品，也是不久前推出的新品——五菱缤果的主要竞争对手。海鸥的加入，将使得纯电小车的竞争激烈程度再提升一个层级。

10～15万元和15～20万元级市场区间，是比亚迪产品布局最为密集的区间。

在10～15万元市场，纯电产品方面，布局有海豚、元Pro、元PLUS、秦PLUS EV、e2等5款产品，其中包括3款轿车和2款SUV，车型级别方面则囊括A0级车和A级车。

插电式混合动力产品方面，布局有秦PLUS DM-i、驱逐舰05和宋Pro DM-i等3款产品，全部为紧凑级车型，包括一款SUV和两款轿车。

在15～20万元市场，比亚迪布局了宋MAX DM-i、D1、宋PLUS EV、宋PLUS DM-i等4款产品，包括2款紧凑级SUV和2款紧凑型MPV产品，且纯电产品和插混产品的数量各为2款。产品数量方面，比亚迪在15～20万元市场大幅少于10～15万元市场。

20～30万元市场也是比亚迪的主力市场，该市场布局有驱逐舰07、唐DM、唐EV、汉DM、汉EV、护卫舰07、海豹等7款产品，全部为中型SUV或中型/中大型轿车，其中包括4款插混产品和3款纯电产品。

如果算上年内上市的宋L，比亚迪在20～30万元市场的产品数量将和10～20万元市场平分秋色，这显示了比亚迪在追求销量增长的同时，也在进行产品结构的调整。

比亚迪唐和汉两款产品的最高售价已经超过了30万元，这表明未来比亚迪品牌的产品有继续上升的空间，30～40万元市场区间有望成为下一个布局主力。而40万以上市场，则留给了单独成立的品牌——腾势、仰望和即将发布的F品牌。

据了解，比亚迪的规划是，今后，王朝、海洋系列车型定位30万元以内市场；腾势定位为40万～60万元市场；F品牌定位60万～80万元的专业个性化市场；仰望品牌则瞄准80万-150万元价格区间的高端市场。

在这其中，比亚迪没有明确指出30～40万元市场区间的品牌，很可能为今后比亚迪品牌继续冲高和腾势品牌继续扩大规模保留空间。

从价格细分市场来看，比亚迪将会继续强化10万元以下、15～20万元，以及25～30万元市场区间的产品布局。

在比亚迪20.9万辆的4月销量构成中，销量超过1万辆的车型有护卫舰07、唐家族、汉家族；销量超过2万辆的车型有海豚、秦家族、宋PLUS车系，以及元家族，其中秦家族超过了4万辆，元家族接近4万辆，海豚超过3万辆，宋PLUS车系接近3万辆，这些车型合计贡献了总销量的66.6%。

如果以单月销量超过2万辆作为爆款车型标准的话，比亚迪目前的爆款车型全部集中在小型车和紧凑级车领域，更高级别的中型车领域还未做到爆款车标准，这是比亚迪的成长空间，也是其销量的增长点。

大众汽车曾在中国市场将年销量做到400万辆以上的秘诀，是在每个价格细分市场都至少有2款月销超2万辆的爆款车型。10万级市场有桑塔纳和捷达，10～15万级市场有宝来、朗逸和速腾；20万级以上市场则更多，有迈腾、帕萨特、途观L等家喻户晓的车型。

按此标准，目前比亚迪在10万级市场的爆款车型有海豚，刚上市的海鸥可以算作是一个潜力选手；10～15万级市场有秦PLUS车系、元家族；15～20万级以上市场有宋PLUS车系；但在20万级以上市场还没有一款可以常年稳定在2万辆以上月销量水平的车型。

上市多年的汉、唐家族，只有汉家族突破过2万辆以上的月销量，但稳定性不足，唐家族则长期徘徊在1万辆上下；被寄予厚望的海豹目前还未突破月销超1万辆大关。因此，比亚迪急需要至少一款可以长期保持在月销超2万辆的中高级车型，以支撑其不断比肩合资品牌的品牌力。

事实上，目前新能源车市场的增长主力已转变为了以B级车和C级车为主的中高级车。乘联会数据显示，今年前3月，B级新能源车的销量占到所有新能源车的38.39%，是所有级别中的最大占比。B级新能源车前3月累计销量达50.5万辆，同比增长超过98%，C级新能源车的增长也超过90%。

而其他级别同比增长最大的A0级新能源车仅为38.2%，A00级和A级新能源车市场甚至录得了同比负增长的成绩，其中A00级市场同比下降的幅度达到了42%。

B级和C级新能源车市场的主力军是特斯拉和一众新势力，这些车型的普遍优势是智能化元素出众。这也是比亚迪目前的布局重点，上海车展期间，比亚迪展台的焦点是驱逐舰07和宋L概念车这两款售价超20万的中高级车。在汉、唐家族无法突破更高销量和海豹表现不及预期后，比亚迪希望驱逐舰07和宋L这两款车能帮助其突破在中高级市场的瓶颈，由此进一步提升品牌影响力。

按照上险数的统计口径，今年第一季度，比亚迪在国内市场的销量超过44万辆，而大众汽车品牌同期在中国市场的销量为427247辆。这就使得比亚迪首次超过稳居首位几十年的德国大众，成为中国最畅销的汽车品牌。

对于中国汽车品牌来说，这是一个值得被记住的时刻，但对于比亚迪来说，它还有更高的目标。

根据官方统计数据，今年前4月，比亚迪的累计销量已达76.2万辆，同比增长94.3%。按照300万辆全年目标计算，比亚迪用了今年33%的时间，完成了全年25%的销量目标。

但如果比亚迪能一直保持90%以上的增长速度，那么相较2022年186万辆的全年销量，今年则有望突破350万辆。而300万辆以上的年销量规模，已有资格进入世界级的汽车集团之列了。

去年，全球汽车销量的TOP 10集团中，宝马以233万年销量位居第十，而年销量超过300万辆的本田和福特，则分列第七和第八。由此来看，如果比亚迪在今年完成超300万辆的年销量，那么将大概率进入全球TOP 10集团行列，甚至还有机会挑战前七名。

中国汽车品牌还没有享受过进入全球销量TOP 10的殊荣，比亚迪在今年或将有望就能代表中国汽车迈入全球汽车巨头之列。

（本文首发App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）

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