(资料图片)

原吉利系高管易寒之后，小鹏汽车再迎原长城汽车高管。

1月30日，小鹏汽车宣布，原长城汽车总裁王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

何小鹏表示，期待王凤英的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。今后的五年是全自动驾驶汽车的五年，更远的十年是无人驾驶汽车的十年，小鹏汽车将继续坚定地践行智能化战略。

资料显示，王凤英1991年加入长城汽车，2002年11月出任公司总经理，从一线销售成长为长城汽车的“二号人物”。2022年，王凤英先后辞去了长城汽车的副董事长、总经理职务。

2022年10月以来，小鹏汽车开启内部流程架构调整。这一轮调整最大的变化是小鹏汽车开始将组织架构BU（business unit，业务单元）化，以改善此前过于中心化的组织架构对运行效率产生的影响。

除了组织结构外，小鹏汽车高层人事亦处于调整之中，2022年末，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程近期被曝将加盟阿维塔。除了今日宣布加盟的王凤英外，1月上旬，原吉利系高管易寒亦确认将加盟小鹏汽车。

奥纬咨询董事合伙人张君毅曾向媒体表示，小鹏汽车在软件服务和自动驾驶上都具备优势，但在营销服务和渠道提升上的确有可能需要升级。引入王凤英之类的销售能手一方面可以协助解决营销挑战，同时也向资本市场释放正向信号。

随着年交付量突破10万辆，产品矩阵和公司人员数量大幅增加，新势力车企纷纷进入调整期。近期除了小鹏汽车之外，蔚来、理想、零跑等多家新势力车企均开始调整内部流程架构，并提升运营效率。

一位汽车行业投资人向记者表示：“从2019年或者稍早的时间节点看，‘蔚小理’这些新势力的确打破了一些行业的常规，和通用、大众这样的传统车企相比，也足够高效；但随着新势力车企体量、交付规模等逐步提升，它们也会遇到‘大公司病’，效率下滑难以避免。”

何小鹏、蔚来汽车创始人、董事长、CEC李斌等多位新势力车企创始人均在近期的内部讲话或内部信中提及，需要提升运营效率。有分析认为，传统车企高管加盟新势力，有望帮助新势力车企实现更好的“降本增效”成果。何小鹏亦表示，王凤英的加盟，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。

标签 长城汽车 组织架构 无人驾驶汽车